Qué es una batería semisólida
Las baterías de iones de litio de los coches actuales usan un electrolito líquido para mover los iones entre los electrodos. Las de estado sólido sustituyen ese líquido por un material sólido, lo que en teoría permite guardar más energía en menos peso y reducir el riesgo de incendio. Las semisólidas son un paso intermedio que combina ambos enfoques.
La cifra que más se repite es la densidad energética, medida en vatios hora por kilo (Wh/kg): cuanta más energía cabe en cada kilo de batería, más autonomía puede tener un coche sin cargar con más peso.
Dongfeng: del laboratorio al frío extremo
Según la publicación especializada EnergyTrend, Dongfeng tiene una batería semisólida de 350 Wh/kg que ya ha superado pruebas en regiones frías y se prepara para la producción en serie. Un vehículo prototipo salió de Wuhan el 14 de enero rumbo a Mohe, en la provincia de Heilongjiang, en el extremo norte de China, para hacer ensayos de calibración en frío.
El fabricante dice que esa batería ya ha completado la verificación de sus materiales y de su sistema electroquímico y ha salido de su línea piloto. Su objetivo es montarla en coches en el cuarto trimestre de 2026, y su director general, Feng Changjun, habló el 21 de octubre de una adopción masiva en 2027. Dongfeng aspira a entregar, de aquí a 2027, 50.000 vehículos con baterías de estado sólido desarrolladas por la propia compañía (la fuente no precisa si se refiere a la versión semisólida).
En paralelo, tiene en fase de prototipo una batería de estado sólido total de 400 Wh/kg, que ya se está validando integrada en el vehículo. Su hoja de ruta contempla variantes de 240, 350, 400 y 500 Wh/kg, y en mayo puso en marcha un consorcio de innovación en Hubei con 18 entidades socias.
Chery: 400 Wh/kg y de -40 a 100 grados
Chery presentó el 20 de octubre, en su conferencia global de innovación en Wuhu, los avances de su familia de baterías Rhinoceros. Su celda de estado sólido Rhinoceros S alcanza, según la marca, 400 Wh/kg, funciona entre -40 °C y 100 °C y ha superado una prueba de cámara caliente a 200 °C.
Esa celda combina un electrolito sólido de sulfuro con un cátodo de níquel alto. A más largo plazo, Chery habla de una celda de 600 Wh/kg con otra química. Su presidente, Yin Tongyue, aseguró en septiembre que la versión semisólida sigue en camino para montarse en coches en el cuarto trimestre de 2026, y la marca prevé validar el estado sólido total a bordo y poner en marcha su línea piloto en 2027.
Prudencia con las cifras
Todos estos datos proceden de los fabricantes y no se han verificado de forma independiente. Además, se refieren a celdas o a prototipos: no hay todavía cifras de autonomía, tiempos de carga ni ciclos de vida en coches reales.
También hay que separar conceptos: que una batería se «monte» en coches a finales de 2026 no significa que llegue a los concesionarios en volumen, y menos aún a Europa. Dongfeng, por ejemplo, habla de adopción masiva en 2027, y Chery ha publicado a principios de octubre licitaciones para comprar equipos de producción y de laboratorio vinculados a su desarrollo de estado sólido.
La propia Chery admite que el estado sólido aún tiene un largo camino desde el laboratorio hasta la comercialización a gran escala. Lo relevante es que la carrera ya no se mide en décadas: los fabricantes chinos hablan de meses para las primeras semisólidas y de 2027 para el siguiente paso.
Fuentes
Foto de portada: NASA
